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融雪剂带来的伤害到底有多大?

发布日期: 2020-09-11 15:15

  前两天久违的一场雪,除为市民出行带来不便外,再次把人们的目光聚焦在融雪剂上。“外出走一圈,回家后皮鞋边上一圈白渍,这融雪剂的腐蚀性得多大啊?”融雪剂真的会腐蚀皮鞋、车胎或马路路面吗?危害到底有多大呢?让本报民生实验室来做一系列小实验告诉您一个确切的答案。

  【实验用具】:可耐100℃高温的PP或密胺材质容器、透明玻璃杯、加热沸水的容器。

  首先,模拟反应环境。用容器装满水,在火上加热至100℃,整个实验过程将在持续煮沸100℃的水环境中进行。

  专家解释:王传胜教授介绍说,做这个实验要模拟一定的场景,以加速反应的过程,使短时间内观察到更明显的现象。选取皮片、铝片、铁钉、铜丝、沥青碎块,分别代替皮鞋、轮胎、铝制汽车龙骨、铁制汽车底盘,以及沥青路面等。将样块放入PP容器中,置于沸水中,检测融雪剂对其腐蚀程度。

  在经过一个多小时的加热反应后,泡在融雪剂溶解液中的铝片表面,偶有微微小气泡升起冒出。在继续加热中,可见其表面有少量白丝絮状物。

  经加热反应,杯内溶液开始变浑浊。铁钉表面有点点锈迹产生。随时间不断加长,杯内溶液浑浊度及溶液颜色也在加深。

  专家解释:铁、铜与融雪剂溶液反应后,一部分生成物溶于水,使液体变得浑浊。他曾做过实验,在反应发生数日后,放入铁钉的液体,则会因生成三氧化二铁而出现褐色沉淀物,且表面锈迹明显。被氧化的铜则表面失去光泽。

  专家解释:因实验时间有限,肉眼无法观察到明显的反应变化,但并不代表对其不会产生反应。融雪剂对道路的破坏,短期内可能看不出什么,但时间长了,经过车辆碾压,及融雪剂重复使用,会降低路面使用寿命。

  将原两棵生长在一起的水生绿色植物分离开来,将A植物放在溶入融雪剂的水瓶中,并每一小时向植物叶子上喷融雪剂溶液,B植物放入正常的水生环境中。24小时后,A植物开始起了变化,有叶子开始发黄,并枝茎开始耷拉下来。B植物则长势仍好。

  专家解释:为了在短时间内看到明显效果,实验特在植物有限的生长环境下进行,且植物接触到的融雪剂剂量比实际情况接触的要大很多。因此,并不代表实际情况下,融雪剂对室外街路两旁植物会产生这么快且剧烈的影响。

  其实,植物很怕盐水,如有融雪剂不慎撒到绿化带内的植物里,久而久之会让植物吸收到积雪融化后的盐水而导致死亡。且融雪剂中的盐碱成分易使土壤板结,第二年植物易打蔫泛黄,不利于植物生长。

  融雪剂并不是单纯的大粒盐,而是一种化学品。其成分主要是氯盐。包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等,属于无机融雪剂。此类氯化物从外观上看,和大粒盐很相似,具有一定的危害性。

  融雪剂可降低雪的融点,使其更易融化。尤其在机动车较多的大马路上,随着车轮碾压,更加速了融雪剂和雪之间的融合过程,让雪更易融化。

  融雪剂中含有的盐物质,遇水会发生盐涨现象,使路基受损。盐类物会与沥青发生化学反应,将大大减少沥青与砂石之间的连接力,容易造成沥青表面脱落。

  车辆底盘之所以害怕融雪剂,是因为本身难以清洗,而且一旦附着盐分,就会形成长期的腐蚀作用。长时间腐蚀容易造成底盘损坏,还会使轮胎氧化、出现裂纹,缩短轮胎的使用寿命。王教授说,他曾将普通的底盘碎片及涂过防护漆的底盘碎片分别溶入融雪剂中进行实验,结果涂漆的底盘碎片几乎没有损坏。

  沈城在连年减少融雪剂抛撒范围及用量的基础上,今年再度减量。规定全市二环路及高架桥的桥面,将不再允许使用融雪剂,一律采用机械化除雪,封道作业。只允许桥梁的引桥、匝道、坡路适量使用。同时,社会化除雪街路和门前责任区,今年将完全禁止使用融雪剂。

  同时,今年首次提出了融雪剂使用的具体标准。严格控制融雪剂的质量和用量,不再是一撒到底,使积雪彻底融化。而是明确了使用量,只需使积雪到达松散絮状,车辆压不实、不打滑,不形成黑色污水为标准,全市还设175个融雪剂监测点,每次除雪中,都将对融雪剂使用情况做抽样检测。

  今冬,为防融雪剂对街头植物的伤害,沈城主要街路树木全都住进“帐篷”过冬。对沿街植物搭建高近1米的框架及帆布覆盖,可有效对机动车道上抛撒的融雪剂和含有融雪剂的冰雪与景观植物隔离开,防止融雪剂对绿化带植物和土壤造成损害。还采取搭建隔离板、包裹植物绷带、覆盖薄膜和刷白色药物油漆等方式,对沿街绿化带植物进行防护。

  此外,严禁除雪时向窨井、运河、明渠倾倒含有融雪剂的积雪。不准向绿化带、树池倾倒积雪。

  目前,欧美国家一般都是尽量使用铲雪车机械扫雪,少用融雪剂,以保护雪水资源。美国一些州已彻底禁止使用盐来融雪。机械除雪后,在路上撒碳渣、粗砂、树枝渣类物质来防滑,同时利用这些渣类物质的深色来吸收太阳的热量,以帮助增加地面温度来融雪。使用后的碳渣和树枝渣可以放入道路边的绿地中,还能改善绿地土质。